“Собственнику нужна эффективная система управления, а не незаменимые люди”.
Интервью С.А.Афанасьева, зам.генерального директора по развитию ЗАО “ВАГОНМАШ”

- Святослав Александрович, завод "ВАГОНМАШ" и Вы лично сегодня являетесь носителями знаний и уникального опыта по постановке и претворению в жизнь задач совершенствования системы управления предприятием, включая выбор и внедрение решений по автоматизации проектирования и создания КД, технологической подготовки производства, нормирования, по критическому анализу бизнес-процессов, внедрению ERP-системы и её интеграции с конструкторско-технологическими системами. Ваши достижения заслуживают высокой оценки и, безусловно, являются успехом, а поэтому, с нашей точки зрения, Ваш опыт наверняка будет интересен читателям и полезен Вашим коллегам на других предприятиях. В рамках нашего получившего широкое признание проекта "ФОРМУЛА УСПЕХА" мы приглашаем Вас поделиться своими мыслями и советами с теми, кто сейчас, возможно, находится еще в самом начале пути к успеху.

Чтобы изложение Вашей "формулы успеха" было корректным, давайте первым делом зафиксируем базу - кратко обозначим ситуацию и главные проблемы предприятия, его финансовое состояние и статус до начала активных преобразований.

- "ВАГОНМАШ" является одним из ведущих предприятий вагоностроения, со специализацией - малые и средние серии вагонов. В России работают и более крупные заводы, производящие значительно большее число вагонов - такие, как "Тверской вагоностроительный завод" (ТВЗ) или "Демиховский машиностроительный завод". Специализация существует еще с советских времен, и связана она с наличием разных типов вагонов, изготовление которых ставит, соответственно, разные задачи перед предприятием. К примеру, ТВЗ производит основную линейку цельнометаллических пассажирских вагонов - СВ, купейные, плацкартные. Понятно, что объемы производства у них большие и делать 20-30 вагонов-ресторанов в год им совсем не удобно.

В 90-е годы "ВАГОНМАШ" пережил примерно то же, что и все остальные машиностроительные предприятия у нас в стране: от плановой экономики со стабильными заказами до полной остановки, плюс задолженности по зарплатам, налогам и т.д. В 2003 году предприятие было выкуплено новыми акционерами - Группой компаний "Дедал", которая в рамках развития своего бизнеса приняла решение выйти на рынок вагоностроения. С 2004 года началось планомерное введение управленцев в "ВАГОНМАШ", а уже в 2005 году - вливание значительных инвестиций. Тогда они в основном направлялись на затыкание "дыр", восстановление производственных помещений и т.п. Ситуация на предприятии была очень сложной, можно сказать - очень плохой. В 90-е годы из станков с ЧПУ вытащили платы управления, разобрали на цветной металл огромный стапель для производства боковин кузовов вагонов... У новых акционеров было однозначное понимание необходимости глубокого реформирования предприятия как изнутри - в том, что касается технологий и конструкции вагонов, так и в аспекте поведения на рынке. Поэтому одни из первых инвестиций пошли на обновление технологического оборудования: был создан лазерный комплекс, началась работа по созданию окрасочной камеры. Вместе с тем, у руководства росло понимание, что без глубокой реформы системы управления эти меры значительного эффекта не дадут: всё останется по-старому, потому что все привыкли работать именно так. Никакие вливания денег не помогали и не улучшали ситуацию - ни с точки зрения рентабельности бизнеса, ни с точки зрения эффективности управления. По всем показателям наблюдалось ухудшение ситуации. И только сейчас, в 2007 году, нам удалось выбраться из кризиса.